第一篇工作阅读，从转帖开始：

三楼，四楼，五楼，立交桥的城市（转自丁学良博客）

去过广州，上海的人应该深有体会，人说“广州高架赛楼高”，坐在出租车里听交通广播，主持人经常会说，“某某桥附近的司机注意啦，三楼由南向北方向拥堵，四楼行车缓慢，请司机绕行五楼，五楼行驶通畅。”让人听了，一头雾水，忙问司机为什么？司机苦涩的答道，你一会就知道啦！这是广州的特色之一

广州的立交桥

全国第一条城市高架路，人民路高架是广州于1986年为迎接全国六运会而建造的。它北起流花湖公园旁的人民北路、南接人民桥与内环路相通，全长3.7公里，双向车道，宽11米。多年来，人民路高架为解决广州市交通，疏通南北向车流量发挥了极为重要的作用。当然的人们觉得自豪。现代化建设，往往忽略环境的破坏。

有一次去合肥，开车经过刚刚建成的高架快速通道，巨大的桥体横跨在三层楼高的位置，路面很宽阔，但桥梁的体积把城市的景观彻底破坏掉了。又让我想起了广州的高架桥。

由于交通的压力，很多城市都在中心区建设高架道路，以北京，上海大城市都在早期环路，申字型高架网络，在厦门甚至还正在建设专供公共交通使用的高架桥。很多高架桥有三层，甚至四层。

北京有名的西直门：

上海的延安路高架，一共五层道路，相互穿插：

非常遗憾，城市景观损失殆尽。压抑、比例的不协调，单调的造型，对视线的障碍，在城市中建设高架桥的弊端是非常明显的。

随着中国汽车制造能力的提高，一辆小汽车的价格降到10万以内，相当于一年的收入，这使得很多中国人得以享受现代工业带来的乐趣，但同时，辅作用给城市交通带来巨大的压力。

头疼医头，脚痛医脚，面多了加水，水多了加面，也就只能这样，于是，体量巨大的城市高架桥横亘在各个城市的上空。

也许过若干年以后，我们的后代会建设新的城市，而拆除城市中心的高架桥，但至少在我们这代，还要忍受高价桥带来的视觉上的压抑，在高价桥的阴影下生活。

北京奥运时期实行了很多环保措施，奥运结束后鼓励市民少开一天车活动，都让北京的环境空气变得到明显改善，我的很多有车朋友都赞成这种做法，受益的是老百姓，城市里的空气好了，大家工作生活都舒畅许多。同时节省了燃油，自己经济上少了支出，为国家节省了能源，真希望更多城市能够学习推广。

北京奥运之前的国贸立交桥：

奥运会期间，现行之后的国贸桥：

后来在一则新闻上了解到 ，随着整个广州的交通发展理念向着以下沉穿越式为主、兼顾城市交通与景观的转变，广州政府在将来康王路北延线下穿流花湖隧道打通以后，中山路以南的人民路高架将拆除，恢复原先的商业街。

政府的重视，和民众对环保的重视，使得城市建设越来越理性和科学。